В Кирове предложили выделить полосы для общественного транспорта

Активисты движения «Городские проекты в Кирове» подняли вопрос о необходимости введения выделенных полос для общественного транспорта. 

– Это не просто блажь урбанистов, а конкретный критерий для получения субсидий на обновление подвижного состава общественного транспорта. В прошлом году депутаты гордумы забраковали реформу ОТ, а с ней и будущие выделенные полосы, – сообщается в группе движения. 

На сегодняшний день общественники подготовили обращение в администрацию о необходимости создания выделенных полос в Кирове. 


Общественный транспорт в приоритете. 

Идея создания выделенных полос в Кирове не нова. Ещё в 2018 на Урбан Форуме, который проходил в нашем городе, представители ГУП «Мосгортранса» заявляли, что именно выделенные полосы могут избавить горожан от пробок. Тогда для организации отдельного движения для автобусов и троллейбусов рассматривались несколько магистральных улиц Кирова: Октябрьский проспект, улицы Ленина, Московская, Воровского, Комсомольская, Луганская, Привокзальная площадь. 
Своими предложениями по данному вопросу неоднократно делился с представителями администрации города и генеральный директор АО «Автотранспортное предприятие» Денис Пырлог. 

– Я полностью поддерживаю эту идею. В этом вопросе главное, чтобы выделенные полосы появились там, где они необходимы, а не там, где позволяет проезжая часть, – рассказал Денис Юрьевич. – Безусловно, будут противники этой идеи среди автомобилистов, но общественный транспорт перевозит большее количество пассажиров, а, следовательно, и должен стоять в приоритете. 

Выделенные полосы - лишь начало транспортной реформы. 

Обыватели сразу скажут, где в нашем городе делать выделенные полосы на без того узких дорогах. Но проблема гораздо глубже, чем нам кажется. Архитектор Артемий Коробов, считает, что организация выделенных полос для общественного транспорта не должна стать слепым обезьянничанием, внешним казенным повторением чужого опыта, что бы «всё как у людей». 

– Чтобы повысить интенсивность движения общественного транспорта, вдобавок к выделенным полосам, необходимо перейти к радиально-кольцевой организации сети движения, – делится эксперт. – Интенсивное курирование по центральным кольцевым маршрутам экологичного скоростного транспорта, к которому съезжаются пассажиры с периферии. Так же необходимы: обустройство остановочных карманов, перехватывающих парковок на въезде в центр, отказ от дублирующих и петляющих маршрутов, закрытию некоторых улиц для частного автотранспорта. 

При этом, Артемий считает, что реформирование должно касаться не только дорожной сети, но и работой с социальной психологией горожан. 

– Если понижается в правах частное автовладение, то взамен должна быть предоставлена качественно-превосходящая возможность передвижения: по времени, по комфорту, по стоимости. Чтобы реформа прижилась, общественный транспорт должен стать конкурентнее на порядок автовладения, – рассказывает архитектор. – С моей точки зрения, как компромиссный вариант частной деавтомобилизиции целесообразно прировнять к общественному транспорту службы такси.